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售后保养比卖车更赚钱 中国汽车产业转战“后市场”

来源:亚博竞技发布时间:2018-09-21

  据中国报告大厅记者了解:1985年,美国汽车经销商的利润有77%来自于销售新车,6年后,也就是1991年,这一数字已下降至25%。10月17日全球汽车论坛上中外汽车经销商们同样达成共识:两年后,在中国卖车,也不如做“后市场”赚钱。转战“后市场”,不但是为缓解压力也是为了寻找出路。  汽车“后市场”是一个包容性很强的词汇,其中关键词至少有汽车美容、修理服务、汽车改装、汽车金融服务、二手车交易、IT服务等。  经销商靠卖车无法生存  以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业庞大汽贸集团,是国内第一家通过IPO登陆A股的汽贸集团。10月17日,董事长庞庆华分析,最晚2015年初,卖车所得将与修车等汽车服务相当,而在以前,两者的比例还是4比1。“完全靠卖车生存,经销商很快就会倒闭。”  “坏消息是,中国汽车‘后市场’份额只占总市场的20%,好消息是,‘后市场’利润率高,而且还有很大上升空间”,德勤公司全球汽车行业领导人Joe表示,售后服务和配件业务对于整个汽车销售的重要性将不断上升。  庞庆华提出,对于汽车经销商来说,汽车“后市场”的实质就是实现增值服务,经销商不再单纯依靠卖车的返点获利,而是靠自己的增值服务取得利润最大值。  Joe说,到2020年,中国将有2.5亿辆汽车,其中三分之一的车龄超过6年,售后及保养才是更大的市场。经过多家企业测试,从2011年到2017年,配件业务的利润将比成品业务高76%。客户购车体验每提高1%,购车可能性将提高37%。  和他的观点一致,德国企业Incada的全球首席运营官Patrick提供一个数据,新发展一个购车人,比稳定住老客户困难程度大4倍。“如果把汽车服务做好,更容易增加效益。”  汽车副产品将大幅降价  当经销商把注意力从卖车转向提供汽车相关服务时,消费者会有哪些收益?昨日论坛上,业界人士透露,汽车副产品将大幅降价。  “车辆使用6年,售后服务的需求开始上升。2010年,中国车龄超过6年的汽车占27%左右,到2012年,上升到29%,预计到2015年将达到35%,这是一个巨大的市场。”Joe认为。  庞大集团董事长庞庆华深有体会。前几年,车载GPS动辄上万元,后来降到5000元左右,“当汽车经销商也开始卖GPS的时候,已经降到了2000多元。原因无他,就是市场变大了,做的人多了”。  庞庆华说,一旦经销商开始涉足汽车服务,满足市场需求的渠道越多,越容易激发需求。“比如以前卖车贷款,如果只有厂家自建的金融公司提供贷款,消费者选择的余地小,就可能延迟买车时间。”现在,经销商可以找银行分期贷款,也可以自己提供汽车金融服务。  电商暂不会取代传统渠道  来自德国的Incades全球首席运营官Patricd,对于“后市场”的裂变表示肯定,他认为还要关注电商的作用。“我以前买过一次车,在互联网上选了很久,只花了30分钟在实体店办手续,这会成为一种新趋势。”  不过,庞大汽贸集团董事长庞庆华判断,这种方式短时间内不可能在中国汽车经销市场出现。  他承认,电商几乎正在颠覆所有行业,电器首当其况,“但汽车不同,这毕竟是一个大件消费,消费者要关注的除了质量本身,还有维修、保养等综合因素,而且购买的过程本身是愉悦的。”他透露,在国外有些昂贵的跑车已经开始电子商务销售,“但经销商承诺,一旦汽车出现问题,可以坐直升机来修理,这种费用普通汽车购买者无法承受”。  他说,眼下有很多企业的网站上标榜可以进行电子销售,但大都停留在宣传层面,一涉及维修保养只能回到传统渠道。“去年,我拿下韩国双龙汽车的代理权,也想尝试下网上销售,大力招募网上销售商,无人响应,最终还是建了实体店,这说明,在经销商的眼中,大家都还不太看好现阶段的电子商务。”

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